Laddbara bilar
0,0 %
0 nya bilar
0,0 p.e. mot föregående år
Lettland · 2024
Hur går det för Mercedes-AMG i Lettland?
Mercedes-AMG står för <0,1 % av nyregistreringarna i Lettland 2024, med 4 bilar.
Registreringar 2024
4
−42,9 % mot 2023
Marknadsandel
<0,1 %
0,0 p.e. mot 2023
Placering
#38
Nr 33 2023
Genomsnittligt CO₂
308g/km
Testcykel WLTP
Elbil, hybrid eller förbränningsmotor?
Är alla nya bilar elbilar?
Elbilsandelen saknas för det här urvalet.
Andel av nyregistreringarna i Lettland, 2024.
Ej laddbara bilar
100,0 %
4 nya bilar
0,0 p.e. mot föregående år
Laddbara bilar går att ladda från elnätet: elbilar och laddhybrider. Uppdelat på drivlina:
Förbränningsmotor
100,0 %
4 nya bilar
+14,3 p.e. mot föregående år
Elbilar och laddhybrider är separata kategorier. Bensin och diesel kan även driva hybrider – drivlina och drivmedel är olika indelningar. Hybrider omfattar mildhybrider, och gränsen mot förbränningsbilar skiljer sig mellan länder. Jämför därför hybridandelar inom ett land och inte mellan länder.
Hur har Mercedes-AMG utvecklats?
Registreringar per år
Antal bilar, Lettland
Ljusare staplar är preliminära.
Visa som tabell
| Period | Mercedes-AMG |
|---|---|
| 2010 | 0 |
| 2011 | 0 |
| 2012 | 0 |
| 2013 | 0 |
| 2014 | 0 |
| 2015 | 0 |
| 2016 | 0 |
| 2017 | 1 |
| 2018 | 0 |
| 2019 | 2 |
| 2020 | 4 |
| 2021 | 0 |
| 2022 | 0 |
| 2023 | 7 |
| 2024 | 4 |
| 2025 preliminärt | 1 |
Marknadsandel per år
Procent av registreringarna, Lettland
Streckade linjer är preliminära.
Visa som tabell
| Period | Mercedes-AMG |
|---|---|
| 2010 | 0,0 % |
| 2011 | 0,0 % |
| 2012 | 0,0 % |
| 2013 | 0,0 % |
| 2014 | 0,0 % |
| 2015 | 0,0 % |
| 2016 | 0,0 % |
| 2017 | <0,1 % |
| 2018 | 0,0 % |
| 2019 | <0,1 % |
| 2020 | <0,1 % |
| 2021 | 0,0 % |
| 2022 | 0,0 % |
| 2023 | <0,1 % |
| 2024 | <0,1 % |
| 2025 preliminärt | <0,1 % |
Position per marknad
2024, alla rapporterande länder
| Land | Placering | Registreringar | mot föregående år | Andel | Andelsförändring |
|---|---|---|---|---|---|
| Tyskland | 38 | 2 311 | −42,8 % | 0,1 % | −0,1 p.e. |
| Italien | 50 | 430 | −12,4 % | <0,1 % | 0,0 p.e. |
| Polen | 38 | 289 | −28,8 % | 0,1 % | 0,0 p.e. |
| Belgien | 43 | 155 | +19,2 % | <0,1 % | 0,0 p.e. |
| Sverige | 36 | 125 | −3,1 % | <0,1 % | 0,0 p.e. |
| Frankrike | 48 | 99 | −66,2 % | <0,1 % | 0,0 p.e. |
| Spanien | 49 | 87 | −20,9 % | <0,1 % | 0,0 p.e. |
| Österrike | 41 | 75 | −17,6 % | <0,1 % | 0,0 p.e. |
| Tjeckien | 37 | 72 | −59,1 % | <0,1 % | 0,0 p.e. |
| Rumänien | 34 | 72 | +10,8 % | <0,1 % | 0,0 p.e. |
| Slovakien | 34 | 62 | −20,5 % | 0,1 % | 0,0 p.e. |
| Ungern | 37 | 61 | −24,7 % | 0,1 % | 0,0 p.e. |
| Portugal | 40 | 56 | −51,3 % | <0,1 % | 0,0 p.e. |
| Nederländerna | 55 | 42 | −38,2 % | <0,1 % | 0,0 p.e. |
| Luxemburg | 47 | 27 | −47,1 % | 0,1 % | 0,0 p.e. |
| Bulgarien | 39 | 16 | −15,8 % | <0,1 % | 0,0 p.e. |
| Danmark | 46 | 16 | −27,3 % | <0,1 % | 0,0 p.e. |
| Litauen | 34 | 13 | +30,0 % | <0,1 % | 0,0 p.e. |
| Slovenien | 40 | 10 | +100,0 % | <0,1 % | 0,0 p.e. |
| Cypern | 35 | 9 | 0,0 % | 0,1 % | 0,0 p.e. |
| Grekland | 46 | 5 | −28,6 % | <0,1 % | 0,0 p.e. |
| Finland | 45 | 5 | +400,0 % | <0,1 % | 0,0 p.e. |
| Estland | 44 | 4 | −42,9 % | <0,1 % | 0,0 p.e. |
| Lettland | 38 | 4 | −42,9 % | <0,1 % | 0,0 p.e. |
| Kroatien | 42 | 3 | −85,0 % | <0,1 % | 0,0 p.e. |
| Irland | 42 | 3 | −40,0 % | <0,1 % | 0,0 p.e. |
| Norge | 62 | 2 | −93,3 % | <0,1 % | 0,0 p.e. |
Välj en annan period eller fördjupa analysen År, marknad och filter
Siffrorna gäller nyregistrerade personbilar, inte köpeavtal eller begagnade bilar.
Källa: Europeiska miljöbyrån (EEA), CC BY 4.0. Nyregistrerade personbilar, 2024.