Laddbara bilar
0,0 %
0 nya bilar
−1,0 p.e. mot föregående år
Estland · 2024
Hur går det för SEAT i Estland?
SEAT står för 0,3 % av nyregistreringarna i Estland 2024, med 66 bilar.
Registreringar 2024
66
−34,7 % mot 2023
Marknadsandel
0,3 %
−0,2 p.e. mot 2023
Placering
#27
Nr 26 2023
Genomsnittligt CO₂
148g/km
Testcykel WLTP
Elbil, hybrid eller förbränningsmotor?
Är alla nya bilar elbilar?
Elbilsandelen saknas för det här urvalet.
Andel av nyregistreringarna i Estland, 2024.
Ej laddbara bilar
100,0 %
66 nya bilar
+1,0 p.e. mot föregående år
Laddbara bilar går att ladda från elnätet: elbilar och laddhybrider. Uppdelat på drivlina:
Förbränningsmotor
93,9 %
62 nya bilar
+4,8 p.e. mot föregående år
Hybrid (inkl. mildhybrider)
6,1 %
4 nya bilar
−3,8 p.e. mot föregående år
Elbilar och laddhybrider är separata kategorier. Bensin och diesel kan även driva hybrider – drivlina och drivmedel är olika indelningar. Hybrider omfattar mildhybrider, och gränsen mot förbränningsbilar skiljer sig mellan länder. Jämför därför hybridandelar inom ett land och inte mellan länder.
Hur har SEAT utvecklats?
Registreringar per år
Antal bilar, Estland
Ljusare staplar är preliminära.
Visa som tabell
| Period | SEAT |
|---|---|
| 2010 | 118 |
| 2011 | 314 |
| 2012 | 268 |
| 2013 | 258 |
| 2014 | 169 |
| 2015 | 191 |
| 2016 | 151 |
| 2017 | 214 |
| 2018 | 460 |
| 2019 | 472 |
| 2020 | 287 |
| 2021 | 246 |
| 2022 | 148 |
| 2023 | 101 |
| 2024 | 66 |
| 2025 preliminärt | 16 |
Marknadsandel per år
Procent av registreringarna, Estland
Streckade linjer är preliminära.
Visa som tabell
| Period | SEAT |
|---|---|
| 2010 | 1,2 % |
| 2011 | 1,8 % |
| 2012 | 1,4 % |
| 2013 | 1,3 % |
| 2014 | 0,8 % |
| 2015 | 0,9 % |
| 2016 | 0,7 % |
| 2017 | 0,8 % |
| 2018 | 1,7 % |
| 2019 | 1,7 % |
| 2020 | 1,6 % |
| 2021 | 1,1 % |
| 2022 | 0,7 % |
| 2023 | 0,4 % |
| 2024 | 0,3 % |
| 2025 preliminärt | 0,1 % |
Position per marknad
2024, alla rapporterande länder
| Land | Placering | Registreringar | mot föregående år | Andel | Andelsförändring |
|---|---|---|---|---|---|
| Tyskland | 13 | 67 855 | +14,2 % | 2,5 % | +0,3 p.e. |
| Spanien | 4 | 65 287 | +11,9 % | 6,2 % | +0,2 p.e. |
| Frankrike | 20 | 23 864 | +24,7 % | 1,3 % | +0,3 p.e. |
| Österrike | 5 | 12 251 | +2,8 % | 4,8 % | −0,1 p.e. |
| Italien | 28 | 11 523 | −17,8 % | 0,7 % | −0,2 p.e. |
| Portugal | 10 | 7 803 | −5,7 % | 3,8 % | −0,4 p.e. |
| Nederländerna | 19 | 5 694 | −18,0 % | 1,5 % | −0,4 p.e. |
| Belgien | 21 | 5 047 | −25,0 % | 1,1 % | −0,3 p.e. |
| Polen | 22 | 4 772 | +1,9 % | 0,9 % | −0,1 p.e. |
| Danmark | 18 | 2 937 | +54,3 % | 1,7 % | +0,6 p.e. |
| Irland | 15 | 2 857 | +5,1 % | 2,4 % | +0,1 p.e. |
| Sverige | 20 | 2 478 | +7,1 % | 0,9 % | +0,1 p.e. |
| Tjeckien | 23 | 1 568 | −44,2 % | 0,7 % | −0,6 p.e. |
| Grekland | 25 | 1 306 | −27,1 % | 1,0 % | −0,4 p.e. |
| Kroatien | 18 | 1 103 | −18,2 % | 1,7 % | −0,6 p.e. |
| Slovakien | 20 | 1 091 | +32,9 % | 1,2 % | +0,3 p.e. |
| Luxemburg | 19 | 845 | +15,4 % | 1,8 % | +0,3 p.e. |
| Ungern | 25 | 797 | −5,7 % | 0,7 % | −0,1 p.e. |
| Slovenien | 20 | 762 | −28,9 % | 1,5 % | −0,8 p.e. |
| Rumänien | 25 | 654 | +1,9 % | 0,4 % | 0,0 p.e. |
| Bulgarien | 22 | 232 | +29,6 % | 0,6 % | +0,1 p.e. |
| Finland | 28 | 222 | −41,3 % | 0,3 % | −0,1 p.e. |
| Malta | 18 | 141 | −7,8 % | 1,9 % | −0,3 p.e. |
| Lettland | 26 | 109 | −51,1 % | 0,6 % | −0,6 p.e. |
| Litauen | 25 | 92 | −60,5 % | 0,3 % | −0,6 p.e. |
| Estland | 27 | 66 | −34,7 % | 0,3 % | −0,2 p.e. |
Välj en annan period eller fördjupa analysen År, marknad och filter
Siffrorna gäller nyregistrerade personbilar, inte köpeavtal eller begagnade bilar.
Källa: Europeiska miljöbyrån (EEA), CC BY 4.0. Nyregistrerade personbilar, 2024.