Laddbara bilar
100,0 %
1 987 nya bilar
0,0 p.e. mot föregående år
Grekland · 2024
Hur går det för Tesla i Grekland?
Tesla står för 1,5 % av nyregistreringarna i Grekland 2024, med 1 987 bilar.
Registreringar 2024
1 987
+7,9 % mot 2023
Marknadsandel
1,5 %
+0,1 p.e. mot 2023
Placering
#22
Nr 21 2023
Genomsnittligt CO₂
0g/km
Testcykel WLTP
Elbil, hybrid eller förbränningsmotor?
Är alla nya bilar elbilar?
Helt eldrivna bilar står för 100,0 % av märkets registreringar på den valda marknaden och under den valda perioden.
Andel av nyregistreringarna i Grekland, 2024.
Ej laddbara bilar
0,0 %
0 nya bilar
0,0 p.e. mot föregående år
Laddbara bilar går att ladda från elnätet: elbilar och laddhybrider. Uppdelat på drivlina:
Elbil
100,0 %
1 987 nya bilar
0,0 p.e. mot föregående år
Elbilar och laddhybrider är separata kategorier. Bensin och diesel kan även driva hybrider – drivlina och drivmedel är olika indelningar. Hybrider omfattar mildhybrider, och gränsen mot förbränningsbilar skiljer sig mellan länder. Jämför därför hybridandelar inom ett land och inte mellan länder.
Hur har Tesla utvecklats?
Registreringar per år
Antal bilar, Grekland
Ljusare staplar är preliminära.
Visa som tabell
| Period | Tesla |
|---|---|
| 2010 | 0 |
| 2011 | 0 |
| 2012 | 0 |
| 2013 | 0 |
| 2014 | 0 |
| 2015 | 0 |
| 2016 | 3 |
| 2017 | 1 |
| 2018 | 2 |
| 2019 | 3 |
| 2020 | 22 |
| 2021 | 598 |
| 2022 | 589 |
| 2023 | 1 842 |
| 2024 | 1 987 |
| 2025 preliminärt | 1 065 |
Marknadsandel per år
Procent av registreringarna, Grekland
Streckade linjer är preliminära.
Visa som tabell
| Period | Tesla |
|---|---|
| 2010 | 0,0 % |
| 2011 | 0,0 % |
| 2012 | 0,0 % |
| 2013 | 0,0 % |
| 2014 | 0,0 % |
| 2015 | 0,0 % |
| 2016 | <0,1 % |
| 2017 | <0,1 % |
| 2018 | <0,1 % |
| 2019 | <0,1 % |
| 2020 | <0,1 % |
| 2021 | 0,6 % |
| 2022 | 0,6 % |
| 2023 | 1,4 % |
| 2024 | 1,5 % |
| 2025 preliminärt | 0,7 % |
Position per marknad
2024, alla rapporterande länder
| Land | Placering | Registreringar | mot föregående år | Andel | Andelsförändring |
|---|---|---|---|---|---|
| Frankrike | 15 | 40 758 | −35,4 % | 2,2 % | −1,1 p.e. |
| Tyskland | 19 | 37 555 | −41,0 % | 1,4 % | −0,9 p.e. |
| Nederländerna | 3 | 29 988 | +54,7 % | 7,9 % | +2,6 p.e. |
| Norge | 1 | 24 255 | −4,5 % | 18,9 % | −1,2 p.e. |
| Sverige | 3 | 22 288 | +6,8 % | 8,3 % | +1,2 p.e. |
| Belgien | 10 | 21 213 | +32,3 % | 4,7 % | +1,4 p.e. |
| Spanien | 21 | 16 687 | +26,0 % | 1,6 % | +0,2 p.e. |
| Danmark | 2 | 16 014 | −29,4 % | 9,3 % | −3,6 p.e. |
| Italien | 25 | 15 643 | −5,9 % | 1,0 % | −0,1 p.e. |
| Portugal | 8 | 9 756 | +4,6 % | 4,7 % | 0,0 p.e. |
| Österrike | 11 | 7 676 | −8,9 % | 3,0 % | −0,5 p.e. |
| Finland | 6 | 3 714 | −39,5 % | 5,2 % | −2,0 p.e. |
| Tjeckien | 15 | 3 696 | +129,1 % | 1,6 % | +0,9 p.e. |
| Irland | 14 | 2 925 | −13,3 % | 2,5 % | −0,4 p.e. |
| Rumänien | 15 | 2 540 | −20,8 % | 1,7 % | −0,5 p.e. |
| Polen | 28 | 2 265 | −51,1 % | 0,4 % | −0,6 p.e. |
| Grekland | 22 | 1 987 | +7,9 % | 1,5 % | +0,1 p.e. |
| Ungern | 16 | 1 929 | +53,0 % | 1,6 % | +0,4 p.e. |
| Luxemburg | 8 | 1 693 | −1,8 % | 3,6 % | +0,1 p.e. |
| Slovenien | 18 | 855 | −38,6 % | 1,6 % | −1,3 p.e. |
| Kroatien | 21 | 600 | +40,2 % | 0,9 % | +0,2 p.e. |
| Island | 5 | 559 | −84,2 % | 5,8 % | −14,6 p.e. |
| Bulgarien | 21 | 307 | −17,5 % | 0,7 % | −0,3 p.e. |
| Litauen | 22 | 170 | −16,7 % | 0,6 % | −0,2 p.e. |
| Estland | 23 | 165 | −40,2 % | 0,6 % | −0,6 p.e. |
| Lettland | 24 | 121 | −22,9 % | 0,7 % | −0,2 p.e. |
| Slovakien | 39 | 6 | +20,0 % | <0,1 % | 0,0 p.e. |
Välj en annan period eller fördjupa analysen År, marknad och filter
Siffrorna gäller nyregistrerade personbilar, inte köpeavtal eller begagnade bilar.
Källa: Europeiska miljöbyrån (EEA), CC BY 4.0. Nyregistrerade personbilar, 2024.